Conseil consultatif POC Lab – Magdalena Lindman

Cet article fait partie de notre série consacrée à certains membres du POC Lab, notre forum scientifique où nous discutons de nouvelles idées de recherche et des façons d’innover pour améliorer la sécurité. Le forum adopte une approche holistique de la sécurité et développe des idées et des perspectives qui n’avaient peut-être pas été envisagées auparavant.

Magdalena Lindman est une femme aux multiples talents. Responsable d’une équipe d’experts en données sur la sécurité routière chez Volvo Cars, elle est ingénieure en mécanique de formation, avec une expertise professionnelle en biomécanique et une compréhension approfondie des approches stratégiques pour créer des environnements plus sûrs.

Lindman est également membre du POC Lab, un comité consultatif au pedigree inégalé, au sein duquel elle partage idées et connaissances avec des experts médicaux de renommée internationale et des leaders de l’industrie. La réunion la plus récente s’est tenue dans le vaste siège de Volvo à Göteborg, lieu de sa collaboration pionnière avec POC pour tester des casques lors de collisions contrôlées avec des voitures.

Lindman décrit la motivation de Volvo à développer les connaissances en élargissant une procédure réglementaire d’essai de protection contre les impacts à la tête, avec pour objectif principal de mesurer le comportement d’une voiture lors de collisions avec des piétons.

Un impacteur — simulant une tête — équipé d’un casque POC est propulsé vers une voiture par un mécanisme de lancement. Chaque aspect mesurable : vitesse, angle, trajectoire, accélération, est suivi et soigneusement enregistré.

La principale raison de créer ce banc d’essai et de surveiller la collision entre voitures et casques de vélo est d’améliorer les connaissances qui mènent à une meilleure sécurité. Ce n’est qu’avec une compréhension détaillée de la nature de la collision, et des circonstances susceptibles de la provoquer, que les deux parties — POC et Volvo — peuvent créer des produits mieux à même d’en gérer les conséquences. La vaste expérience de Lindman constitue un avantage certain.

« Je ne peux pas garantir que nous soyons les seuls à mener ce type de travail, mais je pense que c’est unique. Comme vous pouvez l’imaginer, tester des casques de vélo contre des voitures sort quelque peu du champ habituel d’un constructeur automobile ! », explique Lindman.

« Je ne suis pas experte dans le domaine des essais de casques de vélo. Je ne connais pas très bien les procédures disponibles aujourd’hui. J’espère et je pense qu’elles reflètent des situations réelles, mais je crois que nous pouvons les améliorer en ajoutant de nouvelles vitesses, de nouveaux angles d’impact, de nouvelles directions et trajectoires. Le projet que nous venons de lancer avec POC nous aidera sans aucun doute à mieux comprendre l’impact des casques avec les véhicules motorisés. »

Lindman affirme clairement qu’un désir sincère d’améliorer la sécurité routière est au cœur du travail de Volvo avec POC (« Sans cette motivation authentique, nous ne collaborerions pas ») et estime qu’une attention portée au « véritable problème » est la seule voie pour développer des solutions efficaces.

Ce ne sont pas des paroles en l’air, mais une motivation issue de la complexité des accidents impliquant des cyclistes, révélée par des données d’accidents réels. Le plus frappant de tous, confie-t-elle, est que la plupart des accidents à vélo n’impliquent pas de véhicules motorisés.

« Ce que montrent mes données, c’est que les accidents de cyclistes sont très complexes. Seul un très faible pourcentage implique un véhicule motorisé. Pour vraiment réduire les blessures liées à la circulation chez les cyclistes, nous devons tous nous soutenir mutuellement ; par exemple, en comprenant les accidents impliquant des cyclistes et d’autres usagers vulnérables de la route », dit-elle.

« Environ 80 % des accidents de cyclistes n’impliquent qu’un seul cycliste. Une très grande partie de ces situations ne met pas en cause de véhicules. Il s’agit généralement de dérapages, de chutes et d’autres causes de blessure. Beaucoup sont des collisions entre cyclistes, ou entre un cycliste et un piéton. Nous l’avons appris grâce aux bases de données sur les accidents constituées dans les hôpitaux d’urgence. Chez Volvo Cars, mon travail consiste à analyser les collisions entre voitures et cyclistes, mais ce sont aussi des informations importantes qui contribueront au développement de nos produits ainsi qu’à celui de POC. »

Elle fait autorité au sein d’une organisation professionnelle complexe qui s’efforce d’améliorer la sécurité routière grâce à l’analyse de données issues d’événements souvent bouleversants, et parfois mortels. Ses journées se passent en grande partie parmi les statistiques et les acronymes, mais elle garde une conscience aiguë de la valeur humaine de son travail.

La mission principale de Lindman est de créer des stratégies de sécurité routière et de fixer des objectifs pour en mesurer l’efficacité ; d’analyser les signaux et les priorités, sans jamais perdre de vue la nature profondément humaine de la circulation. Les comportements et la psychologie sont aussi importants dans son travail que les vitesses et les trajectoires.

« Nous devons comprendre l’être humain, à la fois comme être physique — la manière dont vous montez dans une voiture, par exemple — mais aussi sur le plan psychologique ; comment les gens se comportent dans la circulation. C’est la combinaison des deux qui alimente l’analyse des données de circulation et la définition des stratégies », dit-elle.

Lindman a effectué toute sa carrière chez Volvo Cars, qu’elle a rejoint après ses études universitaires au sein du département groupes motopropulseurs, et elle décrit sa formation d’ingénieure mécanicienne comme un « énorme atout » dans son rôle au sein du monde de l’analyse et de la stratégie pilotées par les données. Pour elle, le lien entre deux domaines apparemment très différents d’une entreprise aussi vaste est clair : au final, ses analyses orientent le développement produit.

Elle travaille au Volvo Cars Safety Centre depuis 2002 et reconnaît son héritage professionnel, si l’on peut l’appeler ainsi, au sein d’un constructeur qui a toujours placé la sécurité au cœur du développement de ses produits. Difficile d’imaginer un meilleur environnement pour mener ses analyses.

Volvo n’est pas le seul acteur à façonner son travail, qui est par nature collaboratif et s’inscrit au centre d’un réseau professionnel complexe réunissant le monde universitaire, les organismes publics et les forums de l’industrie. Ses données proviennent des propres enquêtes de Volvo Cars sur les accidents, d’un large éventail de sources externes et des propres programmes de test de Volvo.

Elle reconnaît que la sécurité routière est un défi dans un environnement aussi dense, mais aussi que toutes les parties concernées sont pleinement engagées pour y répondre. Volvo, bien sûr, a une longue tradition de partage des données issues de ses propres recherches.

La collaboration guide aussi son travail au sein de Volvo. Son département travaille en étroite collaboration avec les équipes dédiées au développement produit et aux tests. Son équipe fournit les données qui orientent l’innovation.

Notre travail constitue la base du développement de la sécurité automobile. C’est là que tout commence : comprendre ce dont les clients ont réellement besoin en matière de sécurité automobile. Nous testons ce qui se passerait dans la réalité », explique Lindman.

« Je me sens vraiment faire partie de la culture Volvo. Nous avons des procédures de base qui remontent à plus de 50 ans. C’est encourageant de voir comment nous pouvons itérer et nous améliorer. Quand nous créons une nouvelle plateforme, nous pouvons faire un suivi et dire que nous avons pris la bonne direction. Je ne suis qu’un maillon parmi plusieurs générations. Je suis simplement heureuse de contribuer et de faire avancer les développements. Nos méthodes de test et de développement produit évoluent. C’est agile et tourné vers l’avenir. »

L’entrée de Lindman dans l’univers de POC s’est faite par un heureux hasard, après son intervention lors d’une présentation de Volvo Cars destinée aux organisations partenaires. Un intérêt commun pour la sécurité et les sports de neige — Lindman est une skieuse alpine passionnée — a conduit à une collaboration plus étroite et à son intégration au POC Lab.

Ce forum l’a mise en contact avec d’autres personnes qui partagent sa passion pour la sécurité et le bien-être humains. Le Dr Claes Hultling, autorité internationale en matière de lésions de la moelle épinière, et le Dr Per Hamid Ghatan, neuroscientifique, clinicien et directeur médical senior à l’hôpital universitaire d’Uppsala, comptent parmi les autres membres du Lab qui bénéficient de son expertise.

« Il y a une très bonne interaction [au sein du POC Lab] », explique Lindman. « Je peux fournir une description du problème, et je connais un peu leurs domaines. Nous pouvons discuter du mécanisme de blessure, des situations dans lesquelles on peut en arriver là, de ce qui se passe lors des accidents, puis ils peuvent apporter tous les détails sur la blessure ; ce que nous devrions faire pour prévenir des blessures ou des conséquences spécifiques. Ils comprennent la physiologie et l’anatomie et peuvent en tirer des conclusions. »

Si POC est le principal bénéficiaire de ces échanges, il est probable que chaque membre du POC Lab puisse en retirer une réelle valeur dans sa vie professionnelle. Les connaissances et l’expérience de Lindman sont assurément précieuses pour POC, tout comme pour Volvo.